Stockholms bilister kan andas ut. Det blir inga trängselavgifter och inga vägtullar vid infarterna. Vid Trafikberedningsgruppens möte i Stadshuset på måndagen klubbades i stället en annan, ännu mer genial lösning på stadens trafikproblem.

I samarbete med miljöpartiet har det så kallade "tvåhjulskonceptet" lagts på Sakkunnignämndens bord för skyndsam remissbehandling.

Ett utlåtande väntas under våren och om remissrundan går enligt planerna bör en lösning kunna presenteras i god tid före valet 2006. Sedan väljarna sagt sitt genomförs reformen veckan därpå, oavsett vad väljarna sagt.

Vad är då "tvåhjulskonceptet"?

Enkelt uttryckt går det ut på att alla bilar i Stockholms stad och län byggs om till tvåhjulingar. Med detta vinns en rad fördelar.

Tekniska roteln vid Kommunala Trafikbyrån har räknat ut att förslitningen på gator och vägar blir i stort sett hälften så stor om bilarna rullar på två hjul i stället för fyra. Mindre plats tar de också.

Vad detta betyder för gatunätets driftsekonomi och asfaltbeläggningens fortbestånd kan var och en räkna ut.

Men förnybart miljötänkande är inte enda fördelen. Att köra bil på två hjul ställer högre krav på bilföraren. Han måste vara "på helspänn" hela tiden för att inte "välta omkull". Det betyder ökad koncentration och skärpt uppmärksamhet under hela bilturen, vilket naturligtvis är bra för trafiksäkerheten.

- Alla nonchalanta rötägg försvinner ur trafiken genom självmarkering vilket vi upplever som positivt, säger en av Stadshusets inhyrda trafikmiljöexperter. De kommer helt enkelt att köra av vägen och bli liggande på sidan, vilket vi också upplever som positivt. Då sprider de inte mera avgaser.

Detta betyder dock inte att statens inkomster behöver minska. Drivmedelsskatter och miljöavgifter kan vi nog plocka av dem ändå.

En rad tekniska problem återstår att lösa, som till exempel vilka hjul som ska monteras bort på bilarna. En teknisk grupp har redan tillsatts som ska "titta närmare på den biten". Framhjulsdrivna bilar är inget problem, de behöver inga bakhjul av annat än kosmetiska skäl (samt, i någon mån, för balansens skull).

Bakhjulsdrivna bilar däremot som styr med framhjulen "behöver" alla fyra hjulen, annars måste föraren välja mellan om han vill kunna styra bilen eller driva den framåt. En svår avvägningsfråga som man dock hoppas finna en teknisk lösning på (en sådan finns redan, se nedan).

- Rena teknikaliteter får inte sätta käppar i hjulen när högre värden som till exempel miljötänkande, förnybarhet och omsorg om våra barn och gamla ställs i fokus, kommenterar en av Stadshusets inhyrda trafikexperter.

- Vi måste alla arbeta för att tillskapa en trafikmiljö som i ett vidare perspektiv sätter en lägsta gräns för det pris vi är villiga att betala för den livskvalitet som innerstadsboende såväl som förortsboende kan tillgodgöra sig på bästa demokratiska sätt utan att ge avkall för brister på miljöområdet vilkas oskattbara värden vi bara kan föreställa oss.

Trafiknämndens miljötekniska utskott föreslår i sitt betänkande att ett ombyggnadsbidrag på maximalt 80 000 kronor per bil utgår till alla som modifierar sina bilar till tvåhjulsutförande. Politikerna i utskottet har förekommit den tekniska expertisen genom att utfärda en rekommendation som förespråkar "alternativmodellen".

Det betyder att bilföraren gör sig av med antingen de vänstra eller högra hjulen. På detta sätt, menar nämnden, bibehålls såväl bilens styr- och framdrivningsegenskaper oaktat fram- eller bakhjulsdrift. Att hålla balansen bör heller inte vara något problem.

- Det är inte svårare än att cykla, menar en medlem av tättrafikdelegerades trafiksakkunniga, den verkställandegrupp ur sammanträdesstyrelsens arbetsutskott som fått frågan på sitt bord.

Bidraget skall finansieras genom den miljöavgift på 12 kronor per däck som riksdagen redan beslutat om.

Swanberg